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越野全才 深度试驾广汽三菱帕杰罗劲畅

2015-08-27 14:39:26 来源: 中国财经网  跟贴 0

    [XCAR 试驾 原创]

    如果你让我推荐一款20余万,7座并且越野性能出类拔群的车型的话,那么广汽三菱帕杰罗•劲畅绝对会是我最先想到的一个。至于理由?那么三菱的超选四驱系统(SS4)、非承载式车身以及同级少见的后桥差速锁等配置,已经无需再让我多说什么。尽管现在在这个级别上有着价格更低的陆风X8、以柴油机擅长的江西五十铃MU-X和最近新来的江铃福特撼路者,但是这都没能改变我的想法。而今天我们则会在沙漠、草原、戈壁等多种路况上,体会到帕杰罗•劲畅的自信。

帕杰罗

 

帕杰罗劲畅

    在说到帕杰罗•劲畅之前,我们必须要理清它和其“大哥”进口三菱帕杰罗之间的关系。事实上尽管帕杰罗•劲畅(Pajero Sport)和帕杰罗(Pajero)名字十分相似,但是帕杰罗•劲畅并不是帕杰罗的一个特殊车型。他们之间的关系更像是丰田普拉多丰田兰德酷路泽一样。

帕杰罗

帕杰罗

    而我们本次试驾的广汽三菱帕杰罗•劲畅于2013年国产,并且正式将名称改为帕杰罗•劲畅。作为第二代车型,这一代的帕杰罗•劲畅从平台上来讲就已经和其兄长帕杰罗划清了界限。

帕杰罗

帕杰罗

    在现如今,汽车们普遍都采取了这样的做法:家族中大哥主打全能路线,而弟弟们则在各自的领域将看家本领发扬光大。不仅三菱的帕杰罗、帕杰罗•劲畅、劲炫如此,Jeep大切诺基牧马人自由光也同样如此。所以如果仅将帕杰罗•劲畅简单的看做帕杰罗的缩小版,将会是一种错误的观点。

    熟悉三菱品牌的朋友并不会对它的设计思路所陌生。如果你是一个性能控,那么它就不会让你失望,无论是赛道上的三菱EVO还是越野场地的三菱Pajero,他们在各自领域都很具代表性。

帕杰罗

    可以说广汽三菱帕杰罗•劲畅已经逐渐赢得了越野圈中朋友们的口碑,我已经不止一次从越野爱好者们口中听到广汽三菱帕杰罗•劲畅的名字。但是对于普通消费者,尤其是家用消费者来说,广汽三菱帕杰罗•劲畅确实还有需要进步的地方。

帕杰罗

帕杰罗

    对于一个处于换代边缘的车型来说,这些其实并不算什么问题。但是,好消息是下一代的帕杰罗•劲畅已经即将发布。当然我们会希望看到帕杰罗•劲畅在这些细节上有所进步,将更多家用消费者收入它征服的版图中。

 

2帕杰罗•劲畅超选四驱

    无论这台帕杰罗•劲畅在其他方面的表现如何,都不能够掩盖这样的事实:帕杰罗•劲畅是一个不折不扣的越野狂人。众多标志性的越野装备也都是其他竞争对手所不具备的。

帕杰罗

    提到三菱的四驱系统,除了EVO上那十分奇特又让人印象深刻的四驱系统外,超选四驱肯定是人们都会提起的。它已经作为三菱品牌在拉力、越野方面性能的代言词。帕杰罗•劲畅搭载的是第一代超选四驱系统(Super-Select-4WD),而并非是帕杰罗上的第二代四驱系统。

帕杰罗

    对于第一代和第二代超选四驱系统,网上已经有了太多的争论。如果从四驱系统的大体结构来看,它们都是由纯机械式的中央差速器和粘性耦合器(VCU)组成的。绝非是传言中所说的第一代用粘性耦合器,第二代用电控多片离合器。

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    除此之外,它们在纯机械式的中央差速器的内部还有所不同。第一代超选四驱也就是帕杰罗•劲畅所用的是伞状对称齿轮,而第二代超选四驱也就是帕杰罗(V93)上所用的是行星齿轮。这就注定着帕杰罗•劲畅的中央差速器会固定以50:50的比例分配扭矩。而帕杰罗(V93)则可以以33:67的比例分配,并且在一定范围内自动调节。除此之外,第二代超选四驱还优化了四驱切换过程,使之更加轻松。

帕杰罗

    就这套帕杰罗•劲畅四驱系统来讲,我们很难从定义上将其归为某一种四驱形式。但是我们还是认为其属于全时四驱系统。这套四驱系统具有2H-4H-4HLC-4LLC四种四驱模式。乍一看2H-4H的模式很像是传统分时四驱,但是我们要注意:帕杰罗•劲畅的4H模式可以在任何路况下正常行驶,这也就意味着其属于全时四驱范围。

帕杰罗

    很显然在传统的全时四驱系统中,无论是机械式的中央差速器还是电控多片离合中央差速器都不能够满足这样的要求。这就是机械式的中央差速器和粘性耦合器(VCU)共同工作的结果。

    2H模式很好理解,拨叉机构直接断开了和前桥的动力传递。所有动力都将传递给后桥。而到了4H模式下,中央差速器并未锁止,此时我们可以将其看作为一个开放式差速器,而粘性耦合器此时就起到了限滑的作用。此时是允许前后桥有转速差的,粘性耦合器的作用是防止这个转速差过大,并且把其保持趋近于50:50。

帕杰罗

    而4HLC才是真正意义上“分时四驱中的4H”模式。此时中央差速器锁止,车辆会按照50:50固定比例向前后桥分配扭矩。前后桥为硬连接形式,无转速差。我们可以将其理解为传统的分时四驱,此时粘性耦合器(VCU)不工作。这样的模式只能在非铺装路面下使用。而4LLC则更好理解,低速四驱模式会将车辆发动机的扭矩放大1.9倍。

帕杰罗

    此外我们看到帕杰罗•劲畅具有后桥牙嵌式差速锁。注意这是真正意义上的机械式差速锁,并非是什么限滑差速器。从锁止能力上看,肯定要比限滑差速器好,并且在耐用性上也要优于多片离合差速器。只不过这种差速锁需要驾驶者手动操作,使用起来并没有其他种类方便。

 

3帕杰罗劲畅沙漠体验

    我认为沙漠是最可以检测一台车辆越野性能的地方。高低起伏的沙丘处处暗藏玄机,等待给那些未曾准备充分的车辆一次“亲密接触”。而绵软的沙子和较高的沙山,都能够充分考验车辆四驱性能和动力储备。至于恶劣的环境和长时间低挡位带来较高的发动机温度?那就只有十分可靠的家伙才能在这里玩的痛快了。

帕杰罗

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    大排量自然吸气发动机在沙漠中的优势十分明显,轻踩下油门之后那丝滑般线性的扭矩输出,是涡轮增压发动机所无法比拟的。如果你曾陷在“鸡窝坑”中,你就会明白等待涡轮响应的时候是多么痛苦的过程。并且在沙土漫天且炎热的地方,发动机怎样暂且不说,单是中冷散热就已经成了不小问题。

帕杰罗

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4场地和戈壁草原体验

    相对于专业越野场地来说,茫茫戈壁草原在障碍难度上肯定没有什么优势。人为设计的障碍可以最大程度上的接近车辆的极限,测验车辆在极限情况下的性能。而戈壁草原有的,更多则是不确定性。因为谁也不能确定土包后的下一个弯角,会出现什么。急弯?深坑?似乎都有可能。即使在平坦的路面上,地埋石也是一大隐患。让我们看看在挑战和未知面前,帕杰罗•劲畅会交出什么答卷。

帕杰罗

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    在专业越野场地上,终于到了超选四驱发挥能力的时刻。超选四驱的硬件条件加上ASTC主动式稳定牵引力控制系统的软件支持,使得交叉轴等障碍也没能阻止帕杰罗•劲畅前进的脚步。

帕杰罗

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    编辑点评:就这次体验的情况来看,帕杰罗•劲畅确实在非铺装路面上取得了相当不错的成绩。但是如果广汽三菱想让这台车更上一个的台阶的话,那么确实需要着重考虑怎么让其吸引更多普通消费者的注意。硬派越野方面的成功并不代表着车型的成功,不然也不会有这么多的硬派SUV相继停产。这些疑问我们可能需要到下一代帕杰罗•劲畅上寻找答案了,不过好在我们并不用再等待太久。



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