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全球第一车企“再次创业”,丰田中国能否复制北美辉煌?

2018-08-02    来源: 中国财经网  跟贴 0

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    1933年9月,在丰田喜一郎的推动下,丰田纺织厂汽车部正式成立,自此掀开丰田汽车的扩张版图。

    85年后,年盈利225亿美元的丰田成为了全球第一大汽车公司,是美国汽车市场占有率第一的外资品牌。

    面对电动化、互联化、自动驾驶带来的汽车产业变革,丰田汽车社长丰田章男表示,丰田将由传统造车企业转型移动出行解决方案服务商,并用“再次创业””进行内部警醒。

    那么未来10年,这家看似已经发展到极致的汽车企业,新的增长点应该在何方?

    毫无疑问,连续9年全球新车产销量第一的中国,将是丰田最具增长潜力和机会的市场。

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    2017年,丰田汽车以2651.72亿美元的营业额跻身全球500强第6位,虽然排名较2016年降了一位,但225.1亿美元的利润同比增长36%以上,远高于全球第二大汽车企业大众集团。

    但在一片鲜花和掌声中,这家全球最大的汽车公司却表示,2017年利润较高很大程度上得益于汇率变化和美国市场的减税政策,因此调低了2018年的盈利预期。

    丰田认为,在电动化、互联化、自动驾驶的变革时代,传统汽车业将面临重塑,传统厂商将面对的最大挑战是:汽车正在逐渐成为无差别化产品,对消费者的吸引力日趋减弱。

    丰田汽车社长丰田章男表示,丰田将转型为移动出行解决方案服务商,与合作伙伴共同探索、共生共建移动出行产品。

    有鉴于此,这家全球最大的汽车企业,日前正式开放了最初的创业之地,位于名古屋的丰田创业期工厂(最初的丰田纺织厂汽车部),提出“再次创业”的口号,用于自我警醒。

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    丰田喜一郎的初心:创新制造,让日本成为汽车工业强国

    丰田汽车的起源,应该追溯到丰田佐吉,这位日本10大发明家之一,一生中共发明了84项专利。除此以外还做了两件非常重要的事,1911年创办丰田纺织厂,培养儿子丰田喜一郎的创新DNA。

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丰田佐吉

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丰田喜一郎

    作为丰田佐吉之子,东京帝国大学工学系机械专业毕业的丰田喜一郎,通过10年磨练成为丰田纺织主管技术的常务经理,但这个目光远大的年轻人,似乎并不愿意被称为“发明家丰田佐吉的儿子”,在发现了汽车作为交通工具蕴含的机会后,毅然将其作为发展方向。

    1931年,在走访欧洲、美国的汽车企业后,丰田喜一郎更坚定的认为,汽车将是前景无限的新兴行业,而且只有发展汽车业才能让日本走上全球工业强国之路,并说服妹夫丰田利三郎,在1933年成立了丰田纺织汽车部。

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    之后的4年时间中,丰田喜一郎与汽车团队在近乎一穷二白的基础上,完成了A型、A1型、G1型的车辆研发,并于1936年,成功实现量产A1、G1型乘用车量产工作。

    由于汽车生产涉及的场地较大、资金较多,为了平衡运营,1937年8月,汽车部从丰田纺织厂独立,成立了丰田汽车。

    回顾丰田汽车的创业过程,与现在中国的创业公司并无太多差异,尽管看似有父亲留下的余荫,但遭遇的挑战和压力是外人难以想象的。

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1935年丰田研发出第一款卡车G1

    以1935年研究的第一款卡车G1为例,尽管造价高达2900日元(当时1000日元可以盖一座房子),但存在包括轮轴箱,传动轴等共800多个问题,甚至货物重量较大就会行驶不了。

    之后的近80年时间里,丰田喜一郎、丰田英二、大野耐一、丰田章一郎,直至今天的丰田章男,历代丰田人筚路蓝缕、砥砺前行,让丰田由一家新兴的日本企业,成为布局全球的世界第一大汽车公司,丰田精益方式也成为全球企业管理的“圣经”。

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    丰田章男的使命:居安思危,转型移动出行服务商

    时代的潮水汹涌而来,洞烛机先者才能屹立潮头。

    企业运营总有波峰波谷,继大众集团受困于排放门之后,2016年,丰田汽车也遭遇了利润下滑,当时的主流观点是,传统汽车业已经成为夕阳产业。但是,丰田随即在2017年用大幅增长的利润赢得业内掌声。

    虽然获得非常可观的利润,但这家全球最赚钱的汽车公司却清醒意识到,汽车制造的智能化产业升级已经是大势所趋,并推出TNGA概念启动智能时代的全面创新。

    在2018年北美CES展会上,丰田还展出了新一代电动汽车(EV)“e-Palette Concept”多功能出行平台,该平台可根据用户的不同需求,可以完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能。

    丰田章男也第一次公开表示:丰田将转型移动出行解决方案服务商。

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    不过,丰田并非第一家提出转型移动出行服务商的汽车企业,早在2015年,戴姆勒公司董事长蔡澈就在法兰克福车展告诉媒体,奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。2016年,宝马董事长克鲁格也在品牌百年庆典宣布,宝马将从汽车制造商向个人出行服务提供商转型。同年,时任福特CEO的马克·菲尔兹表示,福特既是一家制造企业,也是一家移动出行服务公司。

    此时问题来了,传统车企都在向移动出行服务商转型,丰田有什么差异化优势?

    对此,丰田汽车常务董事、车联网公司副本部长山本圭司表示,丰田e-Palette是利用电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。与传统汽车产品相比,e-Palette将实现开发技术共享、用户需求共生、合作伙伴共建。

    山本圭司说,在技术上,丰田将开放控制接口,供应商可以根据自己的需求开发并添加组件,目前e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客、UBER等。

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    和其他汽车企业提供的移动出行产品相比,可以根据供应商的需求自由变化是e-Palette的最大特点。

    这种方式的好处是,在移动出行时代,每一个细分领域的用户需求都存在差异化特点,传统汽车企业很难面面俱到的照顾所有用户,供应商们则在各自擅长领域最了解自己的用户需求,可以提供最直接、最真实的用户反馈,做到针对性设计。

    而丰田作为移动解决方案提供商,将结合其百年汽车制造经验,最大程度上创造汽车的新魅力与价值,并不断增幅由此产生的价值链效应,促进能够使人们生活更加便利的智能社会建设。e-Palette作为一种社会效益高的移动工具,将为实现以上目标发挥作用。

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    2020年,e-Palette将用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具,为参赛运动员服务,丰田也在努力使这款车能在2022年北京冬奥会成为服务车,2022年后,e-Palette将真正实现市场化投放。

    那时,将是丰田成为移动出行服务商的开始。

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    丰田“再次创业”关键:把握机遇,加速推进中国市场布局

    丰田喜一郎推动的第一次创业,让丰田完成了从无到有的挑战,上世纪70年代起,逐渐成为当时全球最大汽车市场美国占有率最高的外资品牌,2017年更是以1044万台的全球年销量达到历史巅峰水平。

    在汽车智能化时代,“再次创业”的丰田,将进入机遇与挑战并存的转型期。

    丰田汽车2018一季度财报显示,公司计划今年在自动驾驶汽车开发方面投资超过220亿美元,投资额创11年来新高,较5年之前增长了30%。同时,在2020年到2030年的电动化汽车研发与普及挑战规划中,明确了力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上的目标。

    变革时期,对于连续5年销量超过1000万台的丰田而言,寻找下一个销量增长点极为关键。

    从全球布局来看,与最大竞争对手大众相比,丰田在大部分市场占据优势,其中美国市场优势最明显,2017年247.4万台的年销量同比增长2.5%,碾压大众62.5万台销量。即使在大众集团的传统阵地欧洲,丰田也取得13%的年增长率。

    不过在全球最大的汽车市场中国,丰田的成绩却不尽人意,虽然增长7.9%达到131.6万台,但和大众高达400万台的销量相差甚远。

    究其原因,历史遗留问题是一方面,丰田对中国市场过于保守的态度也是重要因素。

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    而2018年的中美贸易战,让丰田迎来难得的发展机遇。

    目前,中日两国回暖,双方政府都同意开展创新发展合作,建立创新对话机制,逐步推进两国在高技术等领域开展技术合作,同时严格保护知识产权,为两国地方和企业深化合作创造了条件和空间。

    5月11日,中国国务院总理李克强访日期间,在安倍晋三陪同下参观位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区,对丰田研发理念、氢燃料技术运用、自动驾驶技术进行了详细深入的咨询。表示希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇,进一步深化对华合作,实现从“制造”到“智造”的升级,达成更高层次的互利共赢。

    毋庸置疑的是,和发展饱和的北美和欧洲市场相比,高速增长的中国市场可以给予丰田更大的发展空间。

    更重要的是,丰田再次创业的目标是转型移动出行服务商,并且发力电动化,而中国不仅是全球最大的电动车市场,也是全球移动出行接受程度最高的市场,与丰田的发展方向非常契合。

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    在李克强访问丰田工厂期间,丰田章男表达了对中国的强烈的合作意愿,“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国,我们将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。”

    不过,丰田在中国市场也并非一路坦途,从历史经验看,整个日系车企在中国的本土化进程远不及德系车企,未来仍需要努力做出改变。

    首先,从新车型引入上,丰田较竞争对手大众在中国的产品线明显少很多,诸如全新皇冠并没有引入中国市场计划,汉兰达也长期产能不足,加大新产品投放力度已经箭在弦上。

    其次,在新能源政策上,丰田之前已经失去一次先机,此次应借李克强总理访日良机,快速推动氢能源车在中国市场落地,即使不能全面进入,也可以从地方开始加快合作,从而分享中国新能源汽车增长红利。

    第三,在移动出行供应商方面,丰田可以参考大众模式,多与中国互联网公司合作,甚至共同成立公司,快速了解中国用户需求,提供更落地的服务体验。

    最重要的是,丰田应该吸取本田在中国的失败教训,换位思考,充分尊重中国用户的消费习惯,参考德系车企,强化本土化营销思维,给予中国合作伙伴更多的发挥空间。

    事实上,大众在中国,丰田在美国的成功经验已经证明了,本土化进程是外资品牌能否在海外市场提升占有率的根本保障。





 


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