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绿驰汽车任亚辉:轻装、后发、共享,新势力造车生而不同

2019-01-10    来源: 中国财经网  跟贴 0

       2019新年伊始,首都北京迎来了一次新能源汽车行业的风云际会。

  1月9日,由《经济观察报》主办的“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”在北京正式召开。在这场汽车行业的权威盛典上,绿驰汽车常务副总裁任亚辉应邀出席,并发表题为《新势力造车新在哪里?》的主题演讲,与现场多位嘉宾大咖探讨了新能源汽车和新势力造车的发展之路。

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  其实,不论是新能源还是新势力,虽然是备受关注的热点话题,但却已不是新话题。随着新能源汽车的逐步推广,新势力造车的逐步实现,现在甚至有观点认为,新势力造车其实不怎么“新”,尤其是在产品层面,相比传统车企更新并不大。

  诚然,从动力电池到智能网联,新势力造车和传统车企的供应体系重合度都相当高;再加上联合制造模式盛行,在制造方面也大同小异,产品同质化问题的确客观存在。那么,新势力造车究竟新在哪里呢?

  轻装、后发、共享,新势力造车生而不同

  对于汽车产业的未来,业内已经达成了比较一致的看法:新能源化和智能化。无论是新势力还是传统车企,几乎都在向“打造智能化的新能源汽车生态圈”努力。但是,由于传统车企与新势力造车的“原点”不同,在生态圈体系规划搭建之初的“预设立场”不同,发展模式也就产生了必然不同。

  正如绿驰汽车常务副总裁任亚辉所说,新势力造车最本质的新,就新在对于汽车产品的理解和定义不同,新在对未来商业模式的整体运营设计不同。

  传统车企是先有了汽车产品,再着手生态圈的规划与建设,思路往往是“给汽车产品插上智能化和新能源的翅膀”,再为产品规划出一套与之相适应的生态圈体系。换言之,一切以汽车产品为核心。这种从局部到整体的思路,使得传统车企通常更侧重于从汽车企业的预设立场决策。

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  而新势力造车则是在开创之始就着手规划生态圈,汽车产品是这套体系中的重要环节之一,但并非唯一核心。汽车产品更多地体现为生态圈向用户实现服务价值的终端平台。正因从一开始就统筹规划,新势力更倾向于从运营全局角度进行决策。

  “原点”不同,对未来商业模式的整体运营设计上的“新”,使得新势力造车拥有“轻装”、“后发”和“共享”三点优势:无需兼顾燃油汽车板块,顾虑更少、决策更有效的造车新势力天生就拥有“轻装优势”;同时,吸取经验少走弯路,具备“后发优势”;更有利于跨领域统筹资源,发挥“共享优势”。

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  路径、技术、运营,绿驰汽车全面发力

  任亚辉进一步表示,兼具优势、生而不同的新势力造车,新的具体表现则为:“路径选择”的不同、“技术侧重”的不同,以及“运营体系”的不同。作为新势力造车的一员,绿驰汽车正是推陈出新、全面发力的典型代表。

  首先是“路径选择不同”。新势力造车在先期通常会采用“联合生产”的模式,并同步建设自有的生产基地。这种模式不仅对于新势力造车本身而言意义斐然,在快速完成产品实现同时又能保持发展自主性;同时对于汽车产业整体健康发展也十分有益,既能缓解产能的结构性过剩问题,又能推动产业的整体升级,还可以有效控制先期的资产投资规模。

  绿驰汽车同样采取了“联合生产+自建基地”的模式发展。目前,“联合生产”事宜已经基本落实,按规划将通过联合制造在2019年底完成首款量产SUV产品的下线工作,并投入预销售;此外,绿驰汽车首个自建的生产基地——位于江西九江的绿驰汽车中部基地,也已完成土地平衡等前期工作,开始了正式建设工作。

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  然后是“技术侧重不同”。由于新势力造车往往在一开始就着手布局生态圈的“大体系”规划建设,因此关注的技术重点不仅仅是新能源汽车本身,还包括汽车与生态圈体系的融合。通过智能化、网联化相关技术的研发与推进,以及与未来生态圈内,以服务与客户体验为主导的商业体系的对接,让汽车技术与每一个新汽车生态圈内的用户体验进行有效链接,转化为切实的服务进步和体验进步。

  绿驰汽车在智能网联方面进行了重点投入,专门成立北京智能科技研究院,以“1云+2平+3智能”作为研发重点。“1云”是绿驰汽车采用的“私有云+公有云”构成的混合云。“2平”指整车电子电器架构开放平台和双擎云链平台。“3智能”指智能网联、智能交互与智能驾驶三大功能的实现。目前,绿驰汽车已经开发出了195项智能交互功能,233项智能网联功能,实现初步的人车互动,智能驾驶。截止2018年底,绿驰汽车已取得263项专利授权,298项已被受理。

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  最后是“运营体系不同”。由于新势力造车是从生态圈“大体系”出发进行布局,因此特别重视相关配套服务体系的建设。任亚辉强调,新势力造车不仅要像传统车企那样,把车“造出来、卖出去、保障服务”,还要重点运营后期生态圈的“新商业体系”。

  因此,绿驰汽车规划了“分销+出行”一体化运营的模式。通过“线上+线下”、“分售+出行”的整合,真正实现自主智能移动生活运营商的业务战略。分销商同时也可以承担出行运营的职能,进一步开拓了分销商盈利方式,同时强化出行服务的运维能力,实现厂方、运商、用户的三方共赢。

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  当然,搭建成熟的智能汽车生态圈体系并非易事,需要的是整个汽车产业链相关企业的共同协作,甚至跨行业、跨产业进行全价值链共享。新的一年已然开始,新的机遇正在来临,作为汽车行业的新势力,绿驰汽车愿意促进智能汽车制造和服务的全价值链共享,让智能化新能源汽车这一新兴产物不断壮大。




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