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带着全家去越野 多路况体验帕杰罗·劲畅

2015-08-26 10:05:56 来源: 中国财经网  跟贴 0

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标题中的“全家”和“越野”两个词放在一起貌似有些别扭,仿佛它们之间永远不会有交集,而帕杰罗·劲畅(以下简称劲畅)则打破了这一束缚。在30万元级别里,既拥有7座大空间,又有非承载车身、后整体桥式悬架以及分时四驱系统+中后两把机械锁,这是它最大的魅力,在同价位里罕逢敌手。更重要的是,它把家用和越野平衡得非常好,绝不像某些打着家用越野SUV的旗号,到处混事的主儿。

说到劲畅,很多人都很期待它的全新车型(点击查看全新帕杰罗·劲畅图解),不过它刚刚在海外发布而已,广汽三菱官方表示,正在积极引入国内,但2016年肯定是没戏,各位只能期待2017年了,它对我们来说还很遥远,所以我们只能拿现款车型来过把瘾了。

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本次体验从呼和浩特出发,行径包头、库布齐七星湖,最终到达银川,总行程800余公里,期间我们特意去感受了崎岖草原拉力、沙漠、戈壁等特殊路况,充分体验了劲畅带给我们的乐趣。

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首先V6的设计要比L4有着更强的动力输出,而且V6在低转速可以释放更大的扭矩,使得在低速行驶时获得更大的牵引力,这对于越野来说是非常重要的。另外它的布局重心较低,这样更利于操控,以抑制SUV在高速过弯时侧倾较大的弊端,而V6的震动和噪音控制也要相对L4更好,对车内乘坐舒适度有所帮助。但6B31要喝97#(京95#)的汽油,还是比较挑剔的。

另外,自吸发动机在越野时,要比小排量涡轮增压发动机更有优势,它可在较大的转速区间持续顺畅的输出动力,可以用油门更好的控制输出,而小排量涡轮增压发动机在这方面表现则不太线性。

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劲畅使用的是三菱第一代的超选四驱系统(SS4-I),该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成,通过一系列逻辑让它们协同工作。在2H挡位时,车辆为后驱状态;4H挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱,扭矩会更多分配给后轴,紧急情况下会倚靠粘性联轴节输出到前轴;4HLC为高速四驱+锁止中央差速器,前后轴扭矩会按50:50分配;而4LLC则是低速四驱+锁止中央差速器,并且扭矩会被放大1.9倍,而此时也可手动锁止后差速锁,更利于快速脱困。

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而进口帕杰罗用的是第二代超选四驱系统(SS4-II),鉴于第一代的中央差速器事故粘性联轴节的结构,它是靠温度自控的特性,反应速度上会稍慢一些,所以第二代的中央差速器改用了多片离合器,这样不仅调节扭矩速度更快,还可以对前后的扭矩在33:67至50:50之间自由调节,比第一代更加灵活智能。

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光从外观上看,它确实有些LOW,没什么吸引力,但你要知道,几乎所有的越野利器在劲畅身上都能找到,非承载式车身、分时四驱、中后两把机械差速锁、后整体桥悬架、优秀的接近/离去角度等通过性数据,光听上去就觉得它在越野能力上不仅是作秀那么简单。它到底在特殊路况下它表现如何,赶紧往下看。

2场地体验:仅需4H挡即可轻松完成各种项目

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这个场地里共拥有14种体验科目,我们选择了一些能展现越野能力的科目,包括交叉轴路、起伏路、驼峰、轮胎阵、侧坡、45度陡坡、山地回转路。由达喀尔冠军车手增冈浩先生带我们试乘体验。

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在场地体验项目较多时间很短,所以只是粗略减少下主要项目的表现。综合而言,劲畅的底盘非常扎实,尤其是交叉轴项目中表现出色,在4H全时四驱状态下,它的后轮一侧离地,在给油前行时,这个轮的空转几乎是瞬间被制止的,整个过程干脆利落,这在复杂路况时会给驾驶者极大的信心。在对付这些野路,劲畅只需4H全时四驱挡位即可,这还难不倒它。

3沙漠体验:掌握驾驶技巧更有乐趣

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在沙漠驾驶之前,我们需要将驾驶车辆的胎压降低,以增加轮胎与地面的接触面积,帮助车辆获得更多的抓地力,我们此次将前后胎压降低至1.0bar,再低可能会导致脱圈的危险。而为了获得更多的动力输出,我们在进入沙漠前会将车身稳定系统完全关闭,以避免系统侦测到打滑动作后进行制动干预,浪费动力。另外,在沙漠里下车时需要注意,停车时尽量保持单个车门开启,尽量避免同时打开两个及以上的车门,防止车内形成对流而卷进沙子。

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沙漠驾驶中的起步与刹车相比普通路面还是有很大的不同,由于细沙绵软且容易塌陷,沙漠驾驶中的深踩油门起步会出现“刨坑”现象,也就是说随着轮胎的不停打滑,而使车辆越陷越深,最终被困。正确的起步,缓踩油门将车轮慢慢滚动起来,获得足够的抓地力以及前冲力之后,再进行车辆的加速动作。

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在沙漠中刹车的技巧也非常重要,正确的刹车动作会让下一次起步更加轻松,如果采用日常路面的制动方式,车轮会在沙面上推出一个土堆,让车辆的下次起步更加困难,甚至导致陷车。由于降低了胎压,导致车辆的滚阻剧增,加上沙面的减速特性,在沙漠中行驶,收油就可以得到很好的减速效果。因此在非紧急状态下,我们只需要在停车之前收油,让车辆缓慢减速,最终再轻点刹车,让车轮缓慢滚动至停止就可以了。

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面对沙漠中高低不一的沙丘,如何选择一条正确的线路登顶是至关重要的驾驶技巧,如果是小沙坡并且在车辆接近角范围内,那么我才能会考虑正面冲坡。当然,正面冲破也有很多技巧,我们不能在冲坡前全油门,这样很容易让车头直接扎在沙堆里,而导致损坏车辆。

正确的做法是,当正面冲坡时,迅速驶向沙坡底部,在即将爬坡时,全油门向上冲坡,这么做,一是可以保证车辆冲坡时的加速力度,二是可以在坡底提升接近角度,让车辆正面冲坡更顺利。在翻越大沙坡时,当车辆的接近角不足以爬坡时,我们需要选择曲线登顶,需要借力爬坡,在旁边的沙坡上借力驶下,利用惯性,侧向寻找最佳路线,全力加速冲向沙坡。

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俗话说“上山容易下山难”,在沙漠中也通用,所以下坡时千万不要放松警惕随便往下冲。在下坡前,我们需要提前查看前方路况,低速驶向坡口,由于流沙滑落的特性,沙坡在形成时不会出现非常锐的角度,这也让车辆不至于直接坠落,不过在比较极端的情况下,我们仍然需要下车查看,以降低风险。

在下坡过程中,我们需要让车辆保持角度,速度放慢,缓慢的下滑,在即将行驶至坡底时,我们要给些油门以抬升车头,让车辆更轻松的完成整个下坡动作。

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全文总结:30万元左右牧马人级别的家用SUV

经过这么多天的长途跋涉,充分感受到了劲畅所带来的野性,作为30万元左右的SUV,它很好的阐述了什么叫越野,优秀的底盘和车身刚性,后整体桥带来了超长拉伸行程的悬挂,3.0 V6那良好的低扭表现,还有那两把机械差速锁,这让我想到了更贵的Jeep牧马人,它们都属于强势越野选手。但劲畅的舒适度可要比牧马人强百倍,而且还有7座哦。



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