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硬汉出没请注意 体验帕杰罗劲畅沙漠戈壁驾驶(全文)

2015-08-28 17:17:33 来源: 中国财经网  跟贴 0

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车8月27日报道“徘徊着的,在路上的,你要走吗?易碎的,骄傲着,那也曾是我的模样,沸腾着的,不安着的,你要去哪?”驾驶着广汽三菱帕杰罗劲畅劲炫,在柏油路、草原、沙漠、戈壁,一路颠簸着、驰骋着,脑里不断涌现的是电影《后会无期》那一辆车孤独行走的场景。

硬汉出没请注意 体验帕杰罗劲畅沙漠戈壁驾驶

跟这部电影中的汽车情节相同的是,我们的驾驶场景也在不断变幻,但不同的是,他们是几个人,我们是一群人,他们是孤独的,而我们是欢乐的。

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对于我这样一个南方人,没有看过沙漠、戈壁、草原,所以在此次活动之前,还是抱着“世界很大,我想去看看”的去探秘的心理,同时由于对帕杰罗劲畅的越野能力,早有耳闻,也终于有机会亲密接触下这一“硬汉”。

这一次的试驾体验地点是在内蒙古,从呼和浩特到包头,再到杭锦七星湖,接着去贺兰山,最后到达银川。

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劲畅定位于帕杰罗和欧蓝德之间,目前已经发展到了第二代车型,第一代车型在2003-2008年间就已经由北汽实现了国产,当时叫做帕杰罗速跑。光看名字很容易就会想到它与帕杰罗之间的亲密关系,实则不然,源于三菱Triton皮卡平台的第二代帕杰罗•劲畅其实与帕杰罗几乎没有半毛钱关系。



日前,三菱正式发布了新一代帕杰罗劲畅的官图,新车整体造车更加犀利,据说将于今年秋季在泰国市场率先上市。但就新一代帕杰罗劲畅何时导入中国生产,广汽三菱总经理友纳文隆表示尚无时间表。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

对于内饰,不得不吐槽一下,在人性化设计方面,三菱确实需要再提升,比如整体中控,显得有些老气;中间一排缺失空调出风口、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。

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但目前看来,购买帕杰罗劲畅人群,估计对这些小细节可能并不太在意,因为“硬汉”买“硬汉”,不在意上述的“小意思”,真正打动他们的是该车的越野能力。

所以下面的重点篇幅,讲讲帕杰罗劲畅真正的魅力,越野性能——全领域SUV。城市柏油路,我们就不多说了,一个字总结就是:硬——悬挂硬,座椅硬。可能是由于非承载式车身,所以对路面路况很是敏感,踏上一个石头,都能够感受得到——非承载式车身是越野的保证,但同时也会影响驾驶者的舒适性。

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但出乎意料的是,我们媒体团一致认为帕杰罗劲畅:高速噪音控制水平远比预想的好很多。原以为方方正正的硬派越野车胎噪和风噪都低不了,实际在高速公路120km/h巡航时来自发动机的噪音很小,风噪也被抑制得很好。这是硬汉带来的一点小惊喜。大惊喜是帕杰罗劲畅在沙漠、戈壁极端的路况的出色表现,虽然很多人都知道,帕杰罗劲畅的越野能力,但如此从容应对,真的很惊喜。

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沙漠路段试乘/试驾

在进入库布其沙漠进行试驾之前,教练给我们上了一课,毕竟沙漠驾驶还是有一定的危险性。沙漠起步技巧与冬季雪地驾驶类似,一定要控制好油门缓慢给油起步,只有当车辆获得足够抓地力和冲力后再进行加速动作。大油门起步容易原地陷车,得不偿失;而在大部分沙漠行驶中,收油是车辆减速的最好办法,因为沙地阻力较大,只要松开油门调整好车头方向,车速就会很快降低下来。

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其实在爬坡之前就需要提前全油门加速,将车速尽可能的提高,以保证有充足的动力冲上坡顶,而即将达到坡顶时要松开油门,因为对沙坡另一面的情况未知,是出于安全考虑,但一定不要踩刹车,否则很可能会陷在坡顶。而翻过沙坡之后则需要加油,利用坡度顺势提高车速准备进入下一个沙坡。

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除此之外,教练为进入沙漠的帕杰罗劲畅也要做足准备。首先,教练会将车辆轮胎放气,增加轮胎与地面的接触面积,通常建议将轮胎胎压值降低到正常值的一半左右,胎压不宜过低,过低容易有轮胎脱圈的危险。

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其次,将车辆车身稳定系统关闭,避免在沙漠行驶时系统检测到打滑后进行制动从而浪费车辆动力,以劲畅为例,在4LLc模式时锁止后桥差速器,车身稳定系统和ABS会同时关闭。第三,沙漠行驶过程中尽量使用手动模式控制挡位从而提高发动机转速,避免使用D挡最高挡位行驶。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

事实上,在开始进入沙漠驾驶之前,达喀尔冠军增冈浩驾驶先是给我们表演了一轮“沙漠驰骋”,的确无论是上沙丘、下沙坡,帕杰罗劲畅看似都能轻松通过。但等到我驾驶时,作为一个第一次在沙漠体验的人,我几乎也能完成驾驶路线,但在一个上坡和下坡交接点,我还是陷了车。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

好在,在车轮前后稍微挖下沙,很快也通过了。后来又学到了一招:陷车时切记不能持续加油。

其实在沙漠中驾驶,陷车是很正常的事儿,但陷车之后不能急于加油脱困,这样会让轮胎越陷越深,特别是爬坡过程中更不能如此。此时应该倒挡,退出陷车的地点,将车辆移动到可以让车头向下的坡道上,顺势加速再次通过。当然如果陷得太深,就只能挖沙或者等待救援了。

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戈壁路段试乘/试驾

同样,在坑坑洼洼的戈壁路况,甚至是有大坑、深沟的情况下,劲畅通过没有任何难度,由于采用的是非承载式车身,底盘的整体性十分好,尤其是在遭遇大的颠簸时,能很好的感受到底盘的刚性,很好地保护了车内人员的安全。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅

其实,我们在沙漠和戈壁体验的时间并不长,但总结一点,帕杰罗劲畅的越野能力毋容置疑。

回到车型本身,为什么帕杰罗劲畅会有出色的越野表现——我们看看它的装备。采用非承载式车身设计的劲畅悬挂结构为前双横臂+后三连杆螺旋弹簧式的组合,悬挂行程足够长,这样的结构在硬件上保证了车辆的通过性。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅

下面来看看劲畅全车的最大亮点——三菱第二代超选四驱系统(Super-Select-4Wdii),这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统,通过换挡杆边上的小拨杆,可以在2H(高速后驱)、4H(高速四驱)、4Hlc(中央差速锁锁止的高速四驱)和4Llc(中央差速锁锁止的低速四驱)四种形式之间进行切换,除4Llc外,其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够,按下方向盘左下方的这个按钮,后桥差速锁就被锁止了,只不过需要用到的机会真的不多。

网易试驾:广汽三菱帕杰罗·劲畅

超选四驱系统的核心部件就是分动箱,这里包含一个牙嵌入式中央差速锁,同事能够实现低速扭矩放大功能,后桥也同样带有差速锁,四轮都具备电子限滑功能,硬件配备几乎完美,一看就是典型的纯越野风格。

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将模式切换到4Hlc,前轮出现腾空时,车轮开始打滑,不过很快电子限滑装置开始工作,对失去附着力的车轮进行制动,依靠其它三个车轮,劲畅轻而易举地通过了第一个浅坑,在此过程中,超长的悬挂行程尽可能地避免单侧轮胎离地,再加上劲畅达到36°、24°的接近角和离去角,保证了车辆强悍的通过性能。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

在遇到更深的大坑时,车身的姿态开始愈发夸张,不过依靠承载式车身结构以及悬挂所提供的超高车身强度,即使外面看到的情形已经岌岌可危,依然没有难住劲畅,整个过程我们都还没有使用最强的4Llc模式。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

总之,如果你想通过驾驶车型,开往险峻的地方,看到不一样的风景;又或者是想体验那番硬派越野的刺激快感的话,无疑,帕杰罗劲畅是最应该考虑的车型之一。

强大的超选四驱系统、非承载式车身、整体轴悬挂这些硬件加在一起成就了劲畅无以伦比的野外通过性。或许对于越野发烧友来说,一台能够带他们达到任何地方的可靠座驾才是最需要的,不要谈什么精致配置、做工、舒适性。

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

下图就是驾驶帕杰罗劲畅到达不一样的地方,所拍到些许的不一样的风景,跟大家分享。以此,作为本文的结束,“人生就不是体验的过程吗?!”

硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

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硬汉出没请注意 沙漠戈壁试驾帕杰罗劲畅
 

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